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低地板公交历史

2021.08.23

一、低地板公交定义

低地板公交是一种在一个或多个入口处的地面和地板之间没有台阶的公交或无轨电车。部分低地板公交也可称为低入口公交,在某些地方也称之为平地板公交。

低地板公交历史

澳大利亚Volgren Optimus低入口公交,沃尔沃B7RLE车身

低地板公交是指只有一个台阶,并且和地面只有很小高度差的公交。低地板公交提高了通过性,特别是对于老年人和残疾人,包括使用轮椅或需要助行架的人来说。这与高地板公交不同,高地板公交是一种需要爬上一个或多个台阶(现在称为台阶入口)才能进入高度更高的车厢内部的公交。 几乎所有的低地板公交都是后置发动机、后轮驱动的布局,而且没有驱动轴。

二、低入口和低地板公交

低地板公交一般分为两大类:全平低地板公交,即整个公交的地板都为低地板(在欧洲较为流行),以及低入口公交,即没有台阶的公交,最常见的就是在前门和中门没有台阶(在北美较受欢迎)。 在北美,这两种类型的公交通常都被称为低地板公交,因为在北美大多数公交都是低地板并且没有台阶。

低地板公交历史

选择低入口配置的主要原因是能够更好地在多级台阶的地方布置动力总成和其它零部件,同时更利于在崎岖的道路上行驶。一些制造商在其型号使用首字母 LF或 L来表示低地板(德国制造商用NF 或 N来表示低地板)。在北美公交中部分低地板公交通常用LF来表示。 在一些国家,LE 是 Low Entry 的缩写,通常用于低入口公交的型号。

三、亚洲低地板公交

班加罗尔

班加罗尔是印度第一个引入低地板公交的城市。班加罗尔大都会运输公司(BMTC)采用了沃尔沃较高端的8400LE低地板公交。这些公交车都装有空调,并配备具有现代城市公交车典型特征的自动变速器和轮椅坡道等,同时还配备了 ITS 后来宣布停产的LED显示板。 该公司还尝试过梅赛德斯-奔驰和 Ashok Leyland ULE低地板公交,但最终都选择运用沃尔沃的产品。为了能使票价低一些,BMTC大多数的公交都采用了非空调低地板的设计,但这些低地板公交的地板高度达650mm,而真正的低地板公交地板高度为400mm。这些公交基本都是Ashok Leyland 和 Tata Motors的产品, 后面则采用了Eicher (VECV)的产品。这些价格相对低廉的低地板公交没有可供轮椅进入的坡道,但它们配备有空气悬架,并且有着和沃尔沃一样质量或质量更好的座椅,同时还配备了手动变速箱。

新德里

随着快速公交 (BRT) 的引入和服务专用通道的开发,公交服务得到了改善。 德里运输公司 (DTC) 推出了有空调的低地板公交(地板高度为 400 毫米(15.75 英寸),以取代旧公交。车厢内有三分之一区域的地板高度更高,而国际上的地板高度为 230 毫米(9.06 英寸))。随之DTC进行了一项改善计划,即在公交车和公交车站中集成 GPS 系统,以便提供公交车到站的可靠信息。后来德里政府决定加快这一进程,并在 2010年英联邦运动会之前为 DTC 采购了6600辆低地板公交车。

低地板公交历史

德里交流电低地板公交

 

日本

在日本,低地板公交被称为“无台阶公交”。三菱Fuso过去也常把低地板公交称之为“无台阶公交”。

四、欧洲低地板公交

英国

Dennis Dart SLF(超级低地板)标志着英国在1995年已经开始引入单层低地板公交,并且已经开始小规模示范使用。后来低地板公交很快被引入知名度较高的路线,而且成为了伦敦公交合同中的一项规定。1997年推出的Optare Solo标志着又一次变革。最后一个阶段是进入大众市场的Dennis Trident 2 和Volvo B7TL系列的低地板双层巴士。

低地板公交历史

Dennis Dart SLF

根据1985年颁布的《道路交通法》,残疾人咨询委员会(DPTAC)成立,旨在就无障碍通行问题提供独立咨询。同年,DPTAC起草了第一个低地板公交规范。1995年《残疾歧视法》提出:在2000年完成《公共服务车辆无障碍条例》,规定从2000年12月31日起,所有超过22个座位的公交车必须是低地板公交。2000年的法规中没有强制要求改装现有车辆,也没强制性不能销售不合规的车辆,允许运营商使用高地板公交直至公交寿命结束。实际上随着低地板公交的普及,加上补助和激励措施,所有公交车在 2014 年 10 月 27 日之前取消注册之前,高地板公交的普及率就已明显下降。过去,在经济投资下降的时期,服务型公交使用15至20年的情况并不少见。

低地板公交历史

2007年4月,Optare Solo 880 

英国大多数的公交都可以使用轮椅升降机通进入车厢内部,2005年推出的Caetano Levante便是被投入使用最多的公交之一。

低地板公交历史

2009年5月,带有轮椅升降机的斯堪尼亚K340EB 6x2 

虽然低地板另外一个广为人知的好处就是没有台阶,可以供乘客更加便捷地上下车,但英国的研究发现这竟然适得其反,这主要是由于乘客上下车都是同一个门。早在二十世纪八九十年代,高台阶入口的公交就鼓励乘客同时上下车。扶杆的拆除目的是为了能让轮椅和婴儿车顺畅通过,但是这也使得原本就很注重礼仪的英国人需要等所有乘客下车以后才上车,这也相应导致了公交停留时间过长。

南美

在美国,《残疾人法案》推动了低地板公交的发展, 以致后来直接影响了 Transbus的标准化设计,Transbus的地板高度较低,但需要升降机才能使坐在轮椅上的乘客顺利上下车。 1991 年交付给纽约和新泽西州的第一辆低地板(低入口)公交就是 New Flyer Low Floor D40LF。New Flyer LF 源自 Den Oudsten B85/B86。 后来其他竞争对手也纷纷效仿,包括 Orion VI(1995)、Nova Bus LF 系列(1996,也源自 Den Oudsten B85)、Gillig Low Floor(1997,源自为Hertz 租车公司设计的穿梭巴士),以及尼奥普兰 AN440L (1990/94/99)。 到 2008 年,美国大多数的新增公交都是低地板公交。

低地板公交历史

New Flyer D40LF (2010 年 6 月,雪兰的奥罗拉村中转中心)

澳大利亚布里斯班

所有的运输联线(加拿大卑诗省大温哥华地区的运输服务机构)都采用低地板公交,少数高容量铰接式低地板公交车主要为该市的南部公交专用道提供服务。

在悉尼,公交路线由高地板巴士和低入口公交运营,也有专门为低入口公交预留的路线。

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