低地板公交歷史

一、低地板公交定義

低地板公交是一種在一個或多個入口處的地面和地板之間沒有臺階的公交或無軌電車。部分低地板公交也可稱為低入口公交，在某些地方也稱之為平地板公交。

澳大利亞Volgren Optimus低入口公交，沃爾沃B7RLE車身

低地板公交是指只有一個臺階，并且和地面只有很小高度差的公交。低地板公交提高了通過性，特別是對于老年人和殘疾人，包括使用輪椅或需要助行架的人來說。這與高地板公交不同，高地板公交是一種需要爬上一個或多個臺階(現在稱為臺階入口)才能進入高度更高的車廂內部的公交。 幾乎所有的低地板公交都是后置發動機、后輪驅動的布局，而且沒有驅動軸。

二、低入口和低地板公交

低地板公交一般分為兩大類：全平低地板公交，即整個公交的地板都為低地板(在歐洲較為流行)，以及低入口公交，即沒有臺階的公交，最常見的就是在前門和中門沒有臺階(在北美較受歡迎)。 在北美，這兩種類型的公交通常都被稱為低地板公交，因為在北美大多數公交都是低地板并且沒有臺階。

選擇低入口配置的主要原因是能夠更好地在多級臺階的地方布置動力總成和其它零部件，同時更利于在崎嶇的道路上行駛。一些制造商在其型號使用首字母 LF或 L來表示低地板(德國制造商用NF 或 N來表示低地板)。在北美公交中部分低地板公交通常用LF來表示。 在一些國家，LE 是 Low Entry 的縮寫，通常用于低入口公交的型號。

三、亞洲低地板公交

班加羅爾

班加羅爾是印度第一個引入低地板公交的城市。班加羅爾大都會運輸公司(BMTC)采用了沃爾沃較高端的8400LE低地板公交。這些公交車都裝有空調，并配備具有現代城市公交車典型特征的自動變速器和輪椅坡道等，同時還配備了 ITS 后來宣布停產的LED顯示板。 該公司還嘗試過梅賽德斯-奔馳和 Ashok Leyland ULE低地板公交，但最終都選擇運用沃爾沃的產品。為了能使票價低一些，BMTC大多數的公交都采用了非空調低地板的設計，但這些低地板公交的地板高度達650mm，而真正的低地板公交地板高度為400mm。這些公交基本都是Ashok Leyland 和 Tata Motors的產品， 后面則采用了Eicher (VECV)的產品。這些價格相對低廉的低地板公交沒有可供輪椅進入的坡道，但它們配備有空氣懸架，并且有著和沃爾沃一樣質量或質量更好的座椅，同時還配備了手動變速箱。

新德里

隨著快速公交 (BRT) 的引入和服務專用通道的開發，公交服務得到了改善。 德里運輸公司 (DTC) 推出了有空調的低地板公交(地板高度為 400 毫米(15.75 英寸)，以取代舊公交。車廂內有三分之一區域的地板高度更高，而國際上的地板高度為 230 毫米(9.06 英寸))。隨之DTC進行了一項改善計劃，即在公交車和公交車站中集成 GPS 系統，以便提供公交車到站的可靠信息。后來德里政府決定加快這一進程，并在 2010年英聯邦運動會之前為 DTC 采購了6600輛低地板公交車。

德里交流電低地板公交

 

日本

在日本，低地板公交被稱為“無臺階公交”。三菱Fuso過去也常把低地板公交稱之為“無臺階公交”。

四、歐洲低地板公交

英國

Dennis Dart SLF(超級低地板)標志著英國在1995年已經開始引入單層低地板公交，并且已經開始小規模示范使用。后來低地板公交很快被引入知名度較高的路線，而且成為了倫敦公交合同中的一項規定。1997年推出的Optare Solo標志著又一次變革。最后一個階段是進入大眾市場的Dennis Trident 2 和Volvo B7TL系列的低地板雙層巴士。

Dennis Dart SLF

根據1985年頒布的《道路交通法》，殘疾人咨詢委員會(DPTAC)成立，旨在就無障礙通行問題提供獨立咨詢。同年，DPTAC起草了第一個低地板公交規范。1995年《殘疾歧視法》提出：在2000年完成《公共服務車輛無障礙條例》，規定從2000年12月31日起，所有超過22個座位的公交車必須是低地板公交。2000年的法規中沒有強制要求改裝現有車輛，也沒強制性不能銷售不合規的車輛，允許運營商使用高地板公交直至公交壽命結束。實際上隨著低地板公交的普及，加上補助和激勵措施，所有公交車在 2014 年 10 月 27 日之前取消注冊之前，高地板公交的普及率就已明顯下降。過去，在經濟投資下降的時期，服務型公交使用15至20年的情況并不少見。

2007年4月，Optare Solo 880 

英國大多數的公交都可以使用輪椅升降機通進入車廂內部，2005年推出的Caetano Levante便是被投入使用最多的公交之一。

2009年5月，帶有輪椅升降機的斯堪尼亞K340EB 6x2 

雖然低地板另外一個廣為人知的好處就是沒有臺階，可以供乘客更加便捷地上下車，但英國的研究發現這竟然適得其反，這主要是由于乘客上下車都是同一個門。早在二十世紀八九十年代，高臺階入口的公交就鼓勵乘客同時上下車。扶桿的拆除目的是為了能讓輪椅和嬰兒車順暢通過，但是這也使得原本就很注重禮儀的英國人需要等所有乘客下車以后才上車，這也相應導致了公交停留時間過長。

南美

在美國，《殘疾人法案》推動了低地板公交的發展， 以致后來直接影響了 Transbus的標準化設計，Transbus的地板高度較低，但需要升降機才能使坐在輪椅上的乘客順利上下車。 1991 年交付給紐約和新澤西州的第一輛低地板(低入口)公交就是 New Flyer Low Floor D40LF。New Flyer LF 源自 Den Oudsten B85/B86。 后來其他競爭對手也紛紛效仿，包括 Orion VI(1995)、Nova Bus LF 系列(1996，也源自 Den Oudsten B85)、Gillig Low Floor(1997，源自為Hertz 租車公司設計的穿梭巴士），以及尼奧普蘭 AN440L (1990/94/99)。 到 2008 年，美國大多數的新增公交都是低地板公交。

New Flyer D40LF （2010 年 6 月，雪蘭的奧羅拉村中轉中心）

澳大利亞布里斯班

所有的運輸聯線(加拿大卑詩省大溫哥華地區的運輸服務機構)都采用低地板公交，少數高容量鉸接式低地板公交車主要為該市的南部公交專用道提供服務。

在悉尼，公交路線由高地板巴士和低入口公交運營，也有專門為低入口公交預留的路線。

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