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　因此與一切文化現象一樣，把道路與其他文化現象分開，那就失去了研究的意義。我們需要考察道路在一個民族的科學、政治、經濟、思想等精神與社會活動中，怎樣生成發展的，道路在各個領域中起到何等作用并怎樣形成一個民族史的組成部分。我們在研究道路本身縱向變遷的同時，也要研究與道路有關的橫向聯系的許多文化現象，才能弄清楚道路發展的必經之路。


　　一、韓國人對道路的認識


　　韓國人經常把道路比作人體的血管。如果把國土比作一個人體，那么道路就是血管，小路或羊腸小道就是人體的毛細血管。高速公路有如大動脈，它與如同蛛網似的交錯的大小道路有機的聯系在一起形成全國的道路網。這不僅搞活了國家的經濟，又促進了國土的均衡法發展。這些道路與海路航路相連接，形成了世界的交通網，將為人類的共同繁榮服務。


　　二、道路造景的變遷和社會背景


　　在韓國把道路作為設施物的記載是十二世紀高麗文宗年間關于驛站制度化的一節。到1400年，李朝太宗年間制定了對大、中、小道路的規劃。但這只不過是把高麗朝的驛站制度作了一些具體化而已。歷史記載中稱得上是道路造景行為的是朝鮮王朝時代。雖然不是為了造景的目的，但在街道和漢城近郊王陵道上種植了赤松和垂柳。


　　韓國有關行道樹的最早記載是朝鮮后期高宗三十二年內務衙門下達的在道路兩旁栽植各種樹木的有關指示。


　　在韓國稱得上是公路的道路修建是最近世紀的事。朝鮮王朝末期的封閉鎖國政治在開化浪潮的沖擊下，接受了新思潮，隨之而來的是治路事業??對現存公路的改造和新公路的修建。